珠机城际轨道交通二期金海特大桥工程新进展- 广州智慧物流展

珠海特区报6日消息：近日，记者从中铁六局获悉，由该局承建的金海大桥东引桥的公路部分下结构施工已全部完成，铁路部分线下主体工程也已全部结束。截至目前，项目累计完成总合同额85%。

建设中的金海大桥公铁同层段。

金海大桥东引桥是珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程二期项目的关键性工程，始于横琴二井湾，横跨磨刀门水道，终于鹤洲南站。施工内容涵盖铁路引桥和代建井湾公路桥两部分。

目前，铁路部分线下主体工程已全部结束，正在进行桥面系施工和桥梁沉降评估工作，计划于2022年初开始进入无砟道床施工；公路部分下结构施工已全部完成，正在进行160片预制小箱梁生产工作，并于11月20日顺利完成首片架设，近期将对剩余梁体进行架设。

珠机城际轨道交通二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是联系澳门的重要客运通道，同时也兼顾着珠海的城市轨道交通功能，对于珠海建设枢纽型核心城市具有重要意义。

据金海大桥东引桥项目经理朱国彤介绍，项目施工铁路桥长1330米，设计了墩台21座，桩基132根，现浇简支梁4孔，多跨66.5米连续梁4联以及一座主跨达136米的连续梁拱。

朱国彤告诉记者，该项目以桥梁为主，涉及大量高墩柱（平均35米）翻模施工及现浇桥梁支架、挂篮施工，高处作业风险较大。由于横琴岛侧铁路承台基坑深度均超过5米，最大达8米，地质以流塑状淤泥为主，导致施工难度增加；同时，连续梁拱横跨环岛西路，为施工带来了较大交通安全压力，也对挂篮施工及钢拱安装时的安全管理提出了更高更严的要求。

面对施工强度大、质量要求高等诸多严峻挑战，中铁六局的施工团队持续稳步推进工程建设。针对N*66.5米的连续刚构梁群施工（共4联），施工团队采用了挂篮悬臂浇筑代替边跨高支架现浇，大大节约了施工成本。据了解，该工法目前国内尚无可借鉴先例，该工程为国内首例采用此工法施工的刚构梁群。

项目建成后，从横琴到珠海机场的时间将缩短至15分钟，可有效提升市民群众出行体验。按照计划，整个珠机城轨二期项目预计2023年完工。

文章来源：网络转载

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